2 czerwca na stacji kolejowej Bahanaga Bazar w Balasore w stanie Odisha doszło do potrójnej katastrofy kolejowej. W katastrofie uczestniczył pociąg towarowy i 2 pociągi pasażerskie, Shalimar-Chennai Coromandel Express i Bengaluru-Howrah Express. Najbardziej śmiertelny wypadek od dwóch dekad pochłonął życie 288 osób, a około 1100 zostało rannych. 

Wstępne dochodzenie wykazało, że prawdopodobną przyczyną wypadku był problem z sygnalizacją. Minister kolei Ashwini Vaishnaw powiedział, że do wypadku doprowadziła "zmiana w systemie elektronicznej blokady". Według niektórych władz kolejowych, system elektronicznej blokady był odporny na awarie, co oznacza, że nawet jeśli system zawiódł, wszystkie sygnały zmieniłyby kolor na czerwony, zatrzymując wszystkie pociągi. Zarzucali oni interwencję człowieka jako przyczynę awarii systemu. 6 czerwca śledztwo zostało przejęte przez indyjską agencję federalną - Centralne Biuro Śledcze od policji w stanie Odisha. Według przedstawicieli rządu, zbadane zostaną wszystkie możliwości, w tym sabotaż, zaniedbania ludzkie i usterki mechaniczne. 

ELEKTRONICZNY SYSTEM BLOKUJĄCY

Przed przeanalizowaniem możliwych scenariuszy, które mogły się wydarzyć, ważne jest, aby zrozumieć "elektroniczny system blokady". Jest to mechanizm bezpieczeństwa, który wykorzystuje komponenty oprogramowania, takie jak komputery, programowalne sterowniki logiczne i sieci komunikacyjne w celu zapewnienia bezpiecznego i skutecznego nadzoru ruchu pociągów na węzłach kolejowych.

Ponadto zapewnia, że sygnały do jazdy naprzód są zatwierdzane tylko wtedy, gdy tory są wolne. Aby zidentyfikować obecność i lokalizację pociągów na torach, system wykorzystuje czujniki i urządzenia zwrotne. Reguluje ruch kolejowy, umożliwiając pociągom bezpieczną zmianę torów. 

ZWROTNICE, SYGNAŁY I OBWODY TOROWE

Punkty przełączania, sygnałyoraz obwody torowe są przede wszystkim zintegrowane z systemem, aby umożliwić płynny ruch pociągów. Koordynacja tych komponentów jest niezbędna do obsługi pociągów bez żadnych zakłóceń. 

• Pociągi przechodzą z jednego toru na drugi za pomocą punkty przełączaniaktóre są ruchomymi sekcjami toru. 
• Obwody toru są instalowane w celu wykrywania obecności pociągu na torach. Określają one, czy tor jest zajęty lub wolny i działają w synchronizacji z punkty przełączania. 
• Tak więc głównym celem systemu jest opóźnienie sygnał aby pociąg mógł jechać naprzód, dopóki trasa nie będzie bezpieczna. Zasadniczo określa on tor, z którego powinien korzystać pociąg. Metoda ta gwarantuje, że żaden pociąg nigdy nie będzie próbował przejechać przez tor, który został już zajęty przez inny pociąg. 

2 CZERWCA 2023 R.

W dniu 2 czerwca, w momencie wypadku, pociąg towarowy stacjonował na linii pętlowej, podczas gdy Coromandel Express jadący do Chennai poruszał się po "górnej linii głównej". Ekspres Howrah z Bangalore jechał w przeciwnym kierunku do Howrah na sąsiedniej "dolnej linii głównej". Oba pociągi jechały z pełną dozwoloną prędkością 128 km/h (80 mph).

Początkowo Coromandel Express otrzymał "zielony sygnał" do kontynuowania jazdy na głównej linii, na którą przybył. Jednak z niejasnych powodów sygnał został usunięty z głównej linii, a trasa została przeniesiona na pobliską linię pętlową. Był to punkt, w którym wystąpił albo niewłaściwy routing, albo błąd sygnalizacji - oba pod kontrolą elektronicznego systemu blokady. Ponownie, warto pamiętać, że podstawową funkcją systemu jest zapewnienie, że w żadnym momencie jeden pociąg nie próbuje wjechać na tor, który jest już zajęty przez inny pociąg.

Około godziny 19:20 (czasu lokalnego) niefortunny Coromandel Express zderzył się z pociągiem towarowym. Ze względu na dużą prędkość uderzenia, 22 wagony pociągu zostały wykolejone z głównej linii w pobliżu stacji Bahanaga Bazar.

Nadjeżdżający Bengaluru-Howrah Express prawie minął Coromandel Express w przeciwnym kierunku, gdy trzy z wykolejonych wagonów tego ostatniego uderzyły w sąsiedni tor i zderzyły się z tyłem Bengaluru-Howrah Express, wykolejając jego dwa ostatnie niezarezerwowane wagony. 

Natychmiast podjęto działania naprawcze, a ruch pociągów na torach został wznowiony po 51 godzinach. Na dzień 7 czerwca ponad 100 ciał pozostaje niezidentyfikowanych ze względu na ich nierozpoznawalny stan. Co więcej, identyfikacja pasażerów w niezarezerwowanych przedziałach zajęłaby dużo czasu, co czyni to wyzwanie jeszcze trudniejszym. Poinformowano, że w celu identyfikacji nieodebranych ciał pobrane zostaną próbki DNA.

Więcej informacji na temat bezpieczeństwa podróży można znaleźć na stronie Sitata za pośrednictwem różnych platform. (Facebook, Instagram, Linkedin)

Referencje

https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/

https://fithindi.thequint.com/amp/story/explainers/odisha-train-accident-electronic-interlocking#read-more

Prosimy o śledzenie i polubienie nas: