J\u00fanius 2-\u00e1n h\u00e1rmas vonatszerencs\u00e9tlens\u00e9get jelentettek az Odish\u00e1ban, Balasore-ban, Bahanaga Bazar vas\u00fat\u00e1llom\u00e1son. A balesetben egy tehervonat \u00e9s 2 szem\u00e9lyvonat, a Shalimar-Chennai Coromandel Expressz \u00e9s a Bengaluru-Howrah Expressz volt \u00e9rintett. A k\u00e9t \u00e9vtized \u00f3ta leghal\u00e1losabb baleset 288 ember \u00e9let\u00e9t k\u00f6vetelte, \u00e9s mintegy 1100-an megs\u00e9r\u00fcltek. <\/p>\n\n\n\n
Az el\u0151zetes vizsg\u00e1lat meg\u00e1llap\u00edtotta, hogy a baleset lehets\u00e9ges oka jelz\u00e9si probl\u00e9ma volt. Ashwini Vaishnaw vas\u00fat\u00fcgyi miniszter szerint az elektronikus biztos\u00edt\u00f3berendez\u00e9sben bek\u00f6vetkezett \"v\u00e1ltoz\u00e1s\" vezetett a balesethez. Egyes vas\u00fati hat\u00f3s\u00e1gok szerint az elektronikus \u00e1llom\u00e1si rendszer \u00fczembiztos volt, ami azt jelenti, hogy ha a rendszer meghib\u00e1sodik, akkor is minden jelz\u0151 pirosra v\u00e1lt, \u00e9s az \u00f6sszes vonatot le\u00e1ll\u00edtja. Azt \u00e1ll\u00edtott\u00e1k, hogy emberi beavatkoz\u00e1s okozta a rendszer meghib\u00e1sod\u00e1s\u00e1t. J\u00fanius 6-\u00e1n a nyomoz\u00e1st az indiai sz\u00f6vets\u00e9gi \u00fcgyn\u00f6ks\u00e9g - a K\u00f6zponti Nyomoz\u00f3 Iroda - vette \u00e1t az odishai rend\u0151rs\u00e9gt\u0151l. Korm\u00e1nyzati tisztvisel\u0151k szerint minden lehet\u0151s\u00e9get megvizsg\u00e1lnak, bele\u00e9rtve a szabot\u00e1zst, az emberi gondatlans\u00e1got \u00e9s a mechanikai hib\u00e1t is. <\/p>\n\n\n\n
ELEKTRONIKUS RETESZEL\u0150RENDSZER<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Miel\u0151tt elemezn\u00e9nk a lehets\u00e9ges forgat\u00f3k\u00f6nyveket, fontos meg\u00e9rteni az \"elektronikus reteszel\u0151 rendszert\". Ez egy olyan biztons\u00e1gi mechanizmus, amely szoftverkomponenseket, p\u00e9ld\u00e1ul sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9peket, programozhat\u00f3 logikai vez\u00e9rl\u0151ket \u00e9s kommunik\u00e1ci\u00f3s h\u00e1l\u00f3zatokat haszn\u00e1l a vas\u00fati csom\u00f3pontok vonatmozg\u00e1s\u00e1nak biztons\u00e1gos \u00e9s hat\u00e9kony fel\u00fcgyelet\u00e9re.<\/p>\n\n\n\n
Ezenk\u00edv\u00fcl biztos\u00edtja, hogy az el\u0151rehalad\u00e1sra vonatkoz\u00f3 jelz\u00e9seket csak akkor hagyj\u00e1k j\u00f3v\u00e1, ha az el\u0151tt\u00fcnk l\u00e9v\u0151 v\u00e1g\u00e1ny szabad. A vonatok jelenl\u00e9t\u00e9nek \u00e9s a s\u00edneken val\u00f3 elhelyezked\u00e9s\u00e9nek azonos\u00edt\u00e1s\u00e1hoz \u00e9rz\u00e9kel\u0151ket \u00e9s visszajelz\u0151 eszk\u00f6z\u00f6ket haszn\u00e1l. Szab\u00e1lyozza a vas\u00fati forgalmat, \u00edgy lehet\u0151v\u00e9 teszi a vonatok biztons\u00e1gos v\u00e1g\u00e1nyv\u00e1lt\u00e1s\u00e1t. <\/p>\n\n\n\n
Kapcsol\u00e1si pontok, jelz\u00e9sek<\/em>, \u00e9s p\u00e1lyak\u00f6r\u00f6k<\/em> els\u0151sorban a z\u00f6kken\u0151mentes vonatmozg\u00e1s \u00e9rdek\u00e9ben \u00e9p\u00fclnek be a rendszerbe. Ezen elemek \u00f6sszehangol\u00e1sa sz\u00fcks\u00e9ges a vonatok balesetmentes k\u00f6zleked\u00e9s\u00e9hez. <\/p>\n\n\n\n
\n
A vonatok az egyik v\u00e1g\u00e1nyr\u00f3l a m\u00e1sikra a kapcsol\u00e1si pontok<\/em>, amelyek a p\u00e1lya mozgathat\u00f3 szakaszai. <\/li>\n\n\n\n
P\u00e1lyak\u00f6r\u00f6k<\/em> a vonat jelenl\u00e9t\u00e9nek \u00e9szlel\u00e9s\u00e9re vannak felszerelve a s\u00edneken. Meg\u00e1llap\u00edtja, hogy egy v\u00e1g\u00e1ny foglalt vagy \u00fcres, \u00e9s szinkronban m\u0171k\u00f6dik a k\u00f6vetkez\u0151 rendszerekkel kapcsol\u00e1si pontok<\/em>. <\/li>\n\n\n\n
\u00cdgy a rendszer f\u0151 c\u00e9lja, hogy k\u00e9sleltesse a jel<\/em> a vonat tov\u00e1bbhalad\u00e1sa, am\u00edg az \u00fatvonal nem biztons\u00e1gos. L\u00e9nyeg\u00e9ben meghat\u00e1rozza, hogy a vonatnak milyen v\u00e1g\u00e1nyt kell haszn\u00e1lnia. Ez a m\u00f3dszer biztos\u00edtja, hogy egyetlen vonat sem pr\u00f3b\u00e1l meg \u00e1thaladni egy olyan v\u00e1g\u00e1nyon, amelyet m\u00e1r elfoglalt egy m\u00e1sik vonat.<\/strong> <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
J\u00daNIUS 2, 2023<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
J\u00fanius 2-\u00e1n, a baleset idej\u00e9n a tehervonat a hurokvonalon \u00e1llt, m\u00edg a Chennaiba tart\u00f3 Coromandel Expressz a \"felfel\u00e9 vezet\u0151 f\u0151vonalon\" k\u00f6zlekedett. A Bangalore-b\u00f3l \u00e9rkez\u0151 Howrah expressz az ellenkez\u0151 ir\u00e1nyba, Howrah fel\u00e9 haladt a szomsz\u00e9dos \"als\u00f3 f\u0151vonalon\". Mindk\u00e9t vonat a teljes megengedett 128 km\/h (80 mph) sebess\u00e9ggel k\u00f6zlekedett.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Kezdetben a Coromandel Expressz \"z\u00f6ld jelz\u00e9st\" kapott, hogy a f\u0151vonalon haladjon tov\u00e1bb, ahov\u00e1 \u00e9rkezett. Tiszt\u00e1zatlan okokb\u00f3l azonban a jelz\u00e9st a f\u0151vonalr\u00f3l elt\u00e1vol\u00edtott\u00e1k, \u00e9s az \u00fatvonalat a k\u00f6zeli hurokvonalra helyezt\u00e9k \u00e1t. Ez volt az a pont, ahol vagy helytelen \u00fatvonalvezet\u00e9s vagy jelz\u00e9si hiba t\u00f6rt\u00e9nt - mindkett\u0151 az elektronikus \u00e1llom\u00e1si rendszer ellen\u0151rz\u00e9se alatt \u00e1llt. Ism\u00e9t \u00e9rdemes megjegyezni, hogy a rendszer els\u0151dleges feladata annak biztos\u00edt\u00e1sa, hogy egy vonat sehol ne pr\u00f3b\u00e1ljon meg olyan v\u00e1g\u00e1nyra feljutni, amelyet m\u00e1r egy m\u00e1sik vonat elfoglalt.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\nOdisha vonat trag\u00e9dia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Helyi id\u0151 szerint 19:20 \u00f3ra k\u00f6r\u00fcl a szerencs\u00e9tlen\u00fcl j\u00e1rt Coromandel Expressz \u00f6ssze\u00fctk\u00f6z\u00f6tt a tehervonattal. A nagy \u00fctk\u00f6z\u00e9si sebess\u00e9g miatt a vonat 22 kocsija kisiklott a f\u0151vonalr\u00f3l Bahanaga Bazar \u00e1llom\u00e1s k\u00f6zel\u00e9ben.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
A szembej\u00f6v\u0151 Bengaluru-Howrah Expressz m\u00e1r majdnem elhaladt az ellenkez\u0151 ir\u00e1nyban halad\u00f3 Coromandel Expressz mellett, amikor az ut\u00f3bbi h\u00e1rom kisiklott kocsija \u00e1tcsap\u00f3dott a szomsz\u00e9dos v\u00e1g\u00e1nyon, \u00e9s \u00f6ssze\u00fctk\u00f6z\u00f6tt a Bengaluru-Howrah Expressz h\u00e1ts\u00f3 r\u00e9sz\u00e9vel, kisiklatva annak utols\u00f3 k\u00e9t, nem foglalt kocsij\u00e1t. <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
A helyre\u00e1ll\u00edt\u00e1si munk\u00e1latokat azonnal megkezdt\u00e9k, \u00e9s a vonatk\u00f6zleked\u00e9s 51 \u00f3ra eltelt\u00e9vel \u00fajraindult a s\u00edneken. J\u00fanius 7-ig t\u00f6bb mint 100 holttestet nem siker\u00fclt azonos\u00edtani a felismerhetetlen \u00e1llapot miatt. Emellett a nem fenntartott f\u00fclk\u00e9kben l\u00e9v\u0151 utasok azonos\u00edt\u00e1sa is id\u0151be telne, ami m\u00e9g nehezebb\u00e9 teszi a feladatot. A h\u00edrek szerint DNS-mintav\u00e9telre ker\u00fclne sor az azonos\u00edtatlan holttestek azonos\u00edt\u00e1sa \u00e9rdek\u00e9ben.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.sitata.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Odisha-train-accident-image.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"Odisha](\"https:\/\/www.sitata.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/2023-06-07-1-1024x575.png\")
![\"](\"https:\/\/www.sitata.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/2023-06-07-2-1024x578.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"Vonat](\"https:\/\/www.sitata.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/2023-06-07-3-1024x577.png\")
<\/figure>\n\n\n\n