Június 2-án hármas vonatszerencsétlenséget jelentettek az Odishában, Balasore-ban, Bahanaga Bazar vasútállomáson. A balesetben egy tehervonat és 2 személyvonat, a Shalimar-Chennai Coromandel Expressz és a Bengaluru-Howrah Expressz volt érintett. A két évtized óta leghalálosabb baleset 288 ember életét követelte, és mintegy 1100-an megsérültek. 

Az előzetes vizsgálat megállapította, hogy a baleset lehetséges oka jelzési probléma volt. Ashwini Vaishnaw vasútügyi miniszter szerint az elektronikus biztosítóberendezésben bekövetkezett "változás" vezetett a balesethez. Egyes vasúti hatóságok szerint az elektronikus állomási rendszer üzembiztos volt, ami azt jelenti, hogy ha a rendszer meghibásodik, akkor is minden jelző pirosra vált, és az összes vonatot leállítja. Azt állították, hogy emberi beavatkozás okozta a rendszer meghibásodását. Június 6-án a nyomozást az indiai szövetségi ügynökség - a Központi Nyomozó Iroda - vette át az odishai rendőrségtől. Kormányzati tisztviselők szerint minden lehetőséget megvizsgálnak, beleértve a szabotázst, az emberi gondatlanságot és a mechanikai hibát is. 

ELEKTRONIKUS RETESZELŐRENDSZER

Mielőtt elemeznénk a lehetséges forgatókönyveket, fontos megérteni az "elektronikus reteszelő rendszert". Ez egy olyan biztonsági mechanizmus, amely szoftverkomponenseket, például számítógépeket, programozható logikai vezérlőket és kommunikációs hálózatokat használ a vasúti csomópontok vonatmozgásának biztonságos és hatékony felügyeletére.

Ezenkívül biztosítja, hogy az előrehaladásra vonatkozó jelzéseket csak akkor hagyják jóvá, ha az előttünk lévő vágány szabad. A vonatok jelenlétének és a síneken való elhelyezkedésének azonosításához érzékelőket és visszajelző eszközöket használ. Szabályozza a vasúti forgalmat, így lehetővé teszi a vonatok biztonságos vágányváltását. 

VÁLTÓK, JELZŐK ÉS VÁGÁNYÁRAMKÖRÖK

Kapcsolási pontok, jelzések, és pályakörök elsősorban a zökkenőmentes vonatmozgás érdekében épülnek be a rendszerbe. Ezen elemek összehangolása szükséges a vonatok balesetmentes közlekedéséhez. 

• A vonatok az egyik vágányról a másikra a kapcsolási pontok, amelyek a pálya mozgatható szakaszai. 
• Pályakörök a vonat jelenlétének észlelésére vannak felszerelve a síneken. Megállapítja, hogy egy vágány foglalt vagy üres, és szinkronban működik a következő rendszerekkel kapcsolási pontok. 
• Így a rendszer fő célja, hogy késleltesse a jel a vonat továbbhaladása, amíg az útvonal nem biztonságos. Lényegében meghatározza, hogy a vonatnak milyen vágányt kell használnia. Ez a módszer biztosítja, hogy egyetlen vonat sem próbál meg áthaladni egy olyan vágányon, amelyet már elfoglalt egy másik vonat. 

JÚNIUS 2, 2023

Június 2-án, a baleset idején a tehervonat a hurokvonalon állt, míg a Chennaiba tartó Coromandel Expressz a "felfelé vezető fővonalon" közlekedett. A Bangalore-ból érkező Howrah expressz az ellenkező irányba, Howrah felé haladt a szomszédos "alsó fővonalon". Mindkét vonat a teljes megengedett 128 km/h (80 mph) sebességgel közlekedett.

Kezdetben a Coromandel Expressz "zöld jelzést" kapott, hogy a fővonalon haladjon tovább, ahová érkezett. Tisztázatlan okokból azonban a jelzést a fővonalról eltávolították, és az útvonalat a közeli hurokvonalra helyezték át. Ez volt az a pont, ahol vagy helytelen útvonalvezetés vagy jelzési hiba történt - mindkettő az elektronikus állomási rendszer ellenőrzése alatt állt. Ismét érdemes megjegyezni, hogy a rendszer elsődleges feladata annak biztosítása, hogy egy vonat sehol ne próbáljon meg olyan vágányra feljutni, amelyet már egy másik vonat elfoglalt.

Helyi idő szerint 19:20 óra körül a szerencsétlenül járt Coromandel Expressz összeütközött a tehervonattal. A nagy ütközési sebesség miatt a vonat 22 kocsija kisiklott a fővonalról Bahanaga Bazar állomás közelében.

A szembejövő Bengaluru-Howrah Expressz már majdnem elhaladt az ellenkező irányban haladó Coromandel Expressz mellett, amikor az utóbbi három kisiklott kocsija átcsapódott a szomszédos vágányon, és összeütközött a Bengaluru-Howrah Expressz hátsó részével, kisiklatva annak utolsó két, nem foglalt kocsiját. 

A helyreállítási munkálatokat azonnal megkezdték, és a vonatközlekedés 51 óra elteltével újraindult a síneken. Június 7-ig több mint 100 holttestet nem sikerült azonosítani a felismerhetetlen állapot miatt. Emellett a nem fenntartott fülkékben lévő utasok azonosítása is időbe telne, ami még nehezebbé teszi a feladatot. A hírek szerint DNS-mintavételre kerülne sor az azonosítatlan holttestek azonosítása érdekében.

További utazási biztonsági frissítésekért maradjon kapcsolatban a Sitata különböző platformjain keresztül. (Facebook, Instagram, Linkedin)

Hivatkozások

https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/

https://fithindi.thequint.com/amp/story/explainers/odisha-train-accident-electronic-interlocking#read-more

Kérjük, kövessen és kedveljen minket: