Le 2 juin, un triple accident ferroviaire a été signalé à la gare de Bahanaga Bazar à Balasore, Odisha. Un train de marchandises et deux trains de passagers, le Shalimar-Chennai Coromandel Express et le Bengaluru-Howrah Express, ont été impliqués dans l'accident. Cet accident, le plus meurtrier depuis deux décennies, a coûté la vie à 288 personnes et en a blessé environ 1100. 

L'enquête préliminaire a révélé que l'accident pourrait être dû à un problème de signalisation. Le ministre des chemins de fer, Ashwini Vaishnaw, a déclaré qu'un "changement dans le système d'enclenchement électronique" était à l'origine de l'accident. Selon certaines autorités ferroviaires, le système d'enclenchement électronique était à sécurité intégrée, ce qui signifie que même si le système tombait en panne, tous les signaux passeraient au rouge, entraînant l'arrêt de tous les trains. L'intervention humaine serait à l'origine de la défaillance du système. Le 6 juin, l'enquête a été confiée à l'agence fédérale indienne, le Central Bureau of Investigation, par la police d'Odisha. Selon les représentants du gouvernement, toutes les possibilités seront examinées, y compris le sabotage, la négligence humaine et les défaillances mécaniques. 

SYSTÈME DE VERROUILLAGE ÉLECTRONIQUE

Avant d'analyser les scénarios qui auraient pu se produire, il est important de comprendre le "système d'enclenchement électronique". Il s'agit d'un mécanisme de sécurité qui utilise des composants logiciels tels que des ordinateurs, des automates programmables et des réseaux de communication pour assurer une supervision sûre et efficace de la circulation des trains aux nœuds ferroviaires.

En outre, il veille à ce que les signaux d'avancement ne soient approuvés que lorsque la voie est libre. Pour identifier la présence et l'emplacement des trains sur les voies, il utilise des capteurs et des dispositifs de retour d'information. Il régule le trafic ferroviaire, permettant ainsi aux trains de changer de voie en toute sécurité. 

LES AIGUILLES, LES SIGNAUX ET LES CIRCUITS DE VOIE

Points de commutation, signauxet circuits de piste sont principalement intégrés dans le système pour permettre une circulation fluide des trains. La coordination de ces composants est nécessaire pour que les trains circulent sans incident. 

• Les trains passent d'une voie à l'autre en utilisant points de commutationqui sont des sections mobiles d'une voie ferrée. 
• Circuits de piste sont installés pour détecter la présence d'un train sur les voies. Il détermine si une voie est occupée ou non et travaille en synchronisation avec le système de contrôle de la circulation des trains. points de commutation. 
• L'objectif principal du système est donc de retarder l'entrée en vigueur de l'accord. signal pour qu'un train avance jusqu'à ce que l'itinéraire soit sûr. Essentiellement, il détermine la voie qu'un train doit emprunter. Cette méthode garantit qu'aucun train n'essaie jamais de passer sur une voie qui a déjà été occupée par un autre train. 

2 JUIN 2023

Le 2 juin, au moment de l'accident, le train de marchandises était stationné sur la ligne en boucle tandis que le Coromandel Express à destination de Chennai circulait sur la "up main line". Le Howrah Express en provenance de Bangalore circulait en sens inverse vers Howrah sur la "ligne principale descendante" adjacente. Les deux trains circulaient à leur vitesse maximale autorisée de 128 km/h (80 mph).

Initialement, le Coromandel Express recevait un "signal vert" pour circuler sur la ligne principale par laquelle il arrivait. Cependant, pour des raisons obscures, le signal a été retiré de la ligne principale et l'itinéraire a été transféré sur la ligne de bouclage voisine. C'est à ce moment-là qu'il y a eu soit une erreur d'acheminement, soit une erreur de signalisation, toutes deux sous le contrôle du système d'enclenchement électronique. Là encore, il convient de rappeler que la fonction première du système est de garantir qu'à aucun moment un train ne tente de s'engager sur une voie déjà occupée par un autre train.

Vers 19h20 (heure locale), le malheureux Coromandel Express est entré en collision avec un train de marchandises. En raison de sa vitesse d'impact élevée, 22 voitures du train ont déraillé de la ligne principale près de la gare de Bahanaga Bazar.

Le Bengaluru-Howrah Express qui arrivait avait presque dépassé le Coromandel Express dans la direction opposée lorsque trois des voitures déraillées de ce dernier ont traversé la voie adjacente et sont entrées en collision avec l'arrière du Bengaluru-Howrah Express, faisant dérailler ses deux dernières voitures non réservées. 

Les opérations de restauration ont été entreprises immédiatement et les services ferroviaires ont repris sur les voies après 51 heures. Au 7 juin, plus de 100 corps n'avaient toujours pas été identifiés en raison de leur état méconnaissable. En outre, l'identification des passagers des compartiments non réservés prendrait du temps, ce qui rendrait le défi d'autant plus difficile à relever. Il semblerait qu'un prélèvement d'ADN soit effectué pour identifier ces corps non réclamés.

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Références

https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/

https://fithindi.thequint.com/amp/story/explainers/odisha-train-accident-electronic-interlocking#read-more

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