Am 2. Juni wurde ein dreifaches Zugunglück im Bahnhof Bahanaga Bazar in Balasore, Odisha, gemeldet. An dem Unfall waren ein Güterzug und zwei Personenzüge beteiligt, der Shalimar-Chennai Coromandel Express und der Bengaluru-Howrah Express. Der tödlichste Unfall seit zwei Jahrzehnten forderte 288 Todesopfer und rund 1100 Verletzte. 

Die vorläufige Untersuchung ergab, dass die mögliche Ursache des Unfalls ein Signalisierungsproblem war. Eisenbahnminister Ashwini Vaishnaw sagte, eine "Änderung im elektronischen Stellwerk" habe zu dem Unfall geführt. Einigen Bahnbehörden zufolge war das elektronische Stellwerkssystem ausfallsicher, was bedeutet, dass selbst bei einem Ausfall des Systems alle Signale auf Rot schalten und alle Züge zum Stillstand kommen würden. Sie machten menschliches Eingreifen als Ursache für das Versagen des Systems geltend. Am 6. Juni übernahm die indische Bundesbehörde, das Central Bureau of Investigation, die Ermittlungen von der Polizei in Odisha. Nach Angaben von Regierungsvertretern wird jede Möglichkeit geprüft, einschließlich Sabotage, menschliches Versagen und mechanischer Fehler. 

ELEKTRONISCHES STELLWERKSSYSTEM

Vor der Analyse der möglichen Szenarien, die sich ereignet haben könnten, ist es wichtig, das "elektronische Stellwerkssystem" zu verstehen. Dabei handelt es sich um einen Sicherheitsmechanismus, bei dem Softwarekomponenten wie Computer, speicherprogrammierbare Steuerungen und Kommunikationsnetze eingesetzt werden, um eine sichere und effiziente Überwachung der Zugbewegungen an Eisenbahnknotenpunkten zu gewährleisten.

Außerdem stellt es sicher, dass Signale zur Weiterfahrt nur dann freigegeben werden, wenn die Strecke frei ist. Um die Anwesenheit und den Standort von Zügen auf den Gleisen zu erkennen, verwendet es Sensoren und Rückmeldeeinrichtungen. Es regelt den Schienenverkehr und ermöglicht den Zügen so einen sicheren Gleiswechsel. 

WEICHEN, SIGNALE UND GLEISSTROMKREISE

Weichen, Signaleund Gleisstromkreise sind in erster Linie in das System integriert, um einen reibungslosen Zugverkehr zu ermöglichen. Die Koordinierung dieser Komponenten ist notwendig, damit die Züge ohne Pannen fahren können. 

• Züge wechseln von einem Gleis zum anderen mit Schaltpunktedie bewegliche Abschnitte eines Gleises sind. 
• Gleisstromkreise sind installiert, um die Anwesenheit eines Zuges auf den Gleisen zu erkennen. Sie stellen fest, ob ein Gleis besetzt oder frei ist und arbeiten synchron mit Schaltpunkte. 
• Der Hauptzweck des Systems ist also die Verzögerung der Signal für einen Zug, bis die Strecke sicher ist. Sie bestimmt im Wesentlichen das Gleis, das ein Zug benutzen soll. Mit dieser Methode wird sichergestellt, dass kein Zug jemals versucht, ein Gleis zu passieren, das bereits von einem anderen Zug belegt ist. 

2 JUNI, 2023

Am 2. Juni, als sich der Unfall ereignete, befand sich der Güterzug auf der Umgehungsstrecke, während der Coromandel Express nach Chennai auf der "oberen Hauptstrecke" unterwegs war. Der Howrah-Express aus Bangalore fuhr in der Gegenrichtung auf der angrenzenden "unteren Hauptstrecke" in Richtung Howrah. Beide Züge fuhren mit ihrer vollen zulässigen Geschwindigkeit von 128 km/h.

Ursprünglich erhielt der Coromandel Express ein "grünes Signal" zur Weiterfahrt auf der Hauptstrecke, auf der er ankam. Aus unklaren Gründen wurde das Signal jedoch von der Hauptstrecke entfernt und die Strecke auf die nahe gelegene Ringbahn verlegt. Dies war der Punkt, an dem entweder eine unsachgemäße Streckenführung oder ein Signalisierungsfehler vorlag - beides unter der Kontrolle des elektronischen Stellwerks. Auch hier sei daran erinnert, dass die Hauptfunktion des Systems darin besteht, sicherzustellen, dass ein Zug zu keinem Zeitpunkt versucht, auf ein Gleis zu gelangen, das bereits von einem anderen Zug belegt ist.

Gegen 19:20 Uhr (Ortszeit) kollidierte der verunglückte Coromandel Express mit einem Güterzug. Aufgrund der hohen Aufprallgeschwindigkeit entgleisten 22 Waggons des Zuges auf der Hauptstrecke in der Nähe des Bahnhofs Bahanaga Bazar.

Der entgegenkommende Bengaluru-Howrah-Express hatte den Coromandel-Express in der Gegenrichtung fast überholt, als drei der entgleisten Waggons des Coromandel-Expresses über das Nachbargleis schleuderten und mit dem Heck des Bengaluru-Howrah-Expresses kollidierten, wobei dessen letzte beiden nicht reservierten Waggons entgleisten. 

Die Wiederherstellungsarbeiten wurden sofort in Angriff genommen, und der Zugverkehr konnte nach 51 Stunden wieder aufgenommen werden. Bis zum 7. Juni konnten mehr als 100 Leichen nicht identifiziert werden, da sie nicht mehr zu erkennen waren. Außerdem würde die Identifizierung der Fahrgäste in den nicht reservierten Abteilen Zeit in Anspruch nehmen, was die Aufgabe noch schwieriger macht. Es wird berichtet, dass zur Identifizierung der nicht identifizierten Leichen DNA-Proben entnommen werden sollen.

Weitere Informationen zur Reisesicherheit finden Sie unter Sitata über seine verschiedenen Plattformen. (Facebook, Instagram, Linkedin)

Referenzen

https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/

https://fithindi.thequint.com/amp/story/explainers/odisha-train-accident-electronic-interlocking#read-more

Bitte folgen Sie uns und mögen Sie uns: