{"id":112677,"date":"2023-06-07T09:44:36","date_gmt":"2023-06-07T13:44:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sitata.com\/?p=112677"},"modified":"2023-06-07T11:24:37","modified_gmt":"2023-06-07T15:24:37","slug":"odisha-train-tragedy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sitata.com\/da\/odisha-tog-tragedie\/","title":{"rendered":"Togtragedie i Odisha"},"content":{"rendered":"
Den 2. juni blev der rapporteret om en tredobbelt togulykke p\u00e5 Bahanaga Bazar Railway Station i Balasore, Odisha. Ulykken involverede et godstog og to passagertog, Shalimar-Chennai Coromandel Express og Bengaluru-Howrah Express. Den d\u00f8deligste ulykke i to \u00e5rtier kostede 288 mennesker livet og s\u00e5rede omkring 1100. <\/p>\n\n\n\n
Den forel\u00f8bige unders\u00f8gelse afsl\u00f8rede, at den mulige \u00e5rsag til ulykken var et signalproblem. Jernbaneminister Ashwini Vaishnaw sagde, at en \"\u00e6ndring i det elektroniske sikringsanl\u00e6g\" f\u00f8rte til ulykken. If\u00f8lge nogle jernbanemyndigheder var det elektroniske sikringsanl\u00e6g fejlsikkert, hvilket betyder, at selv hvis systemet svigtede, ville alle signaler blive r\u00f8de og s\u00e6tte alle tog i st\u00e5. De p\u00e5stod, at menneskelig indgriben var \u00e5rsagen til systemfejlen. Den 6. juni blev efterforskningen overtaget af Indiens f\u00f8derale agentur - Central Bureau of Investigation fra politiet i Odisha. If\u00f8lge regeringsembedsm\u00e6nd vil alle muligheder blive unders\u00f8gt, herunder sabotage, menneskelig uagtsomhed og mekaniske fejl. <\/p>\n\n\n\n
F\u00f8r man analyserer de mulige scenarier, der kunne v\u00e6re sket, er det vigtigt at forst\u00e5 \"Electronic Interlocking System\". Det er en sikkerhedsmekanisme, der bruger softwarekomponenter som computere, programmerbare logiske controllere og kommunikationsnetv\u00e6rk til at sikre en sikker og effektiv overv\u00e5gning af togbev\u00e6gelser ved jernbaneknudepunkter.<\/p>\n\n\n\n
Derudover sikrer den, at signaler om at k\u00f8re fremad kun godkendes, n\u00e5r sporet foran er frit. For at identificere tilstedev\u00e6relsen og placeringen af tog p\u00e5 sporene bruger den sensorer og feedback-enheder. Den regulerer jernbanetrafikken, s\u00e5 togene kan skifte spor p\u00e5 en sikker m\u00e5de. <\/p>\n\n\n\n
SPORSKIFTER, SIGNALER OG SPORKREDSL\u00d8B<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Sporskifter, signaler<\/em>, og Banekredsl\u00f8b<\/em> er prim\u00e6rt integreret i systemet for at muligg\u00f8re en j\u00e6vn togbev\u00e6gelse. Koordineringen af disse komponenter er n\u00f8dvendig for at k\u00f8re tog uden uheld. <\/p>\n\n\n\n
\n
Togene skifter fra et spor til et andet ved hj\u00e6lp af Kontaktpunkter<\/em>som er bev\u00e6gelige dele af et spor. <\/li>\n\n\n\n
Banekredsl\u00f8b<\/em> er installeret for at registrere et togs tilstedev\u00e6relse p\u00e5 sporene. Den afg\u00f8r, om et spor er besat eller ledigt, og arbejder synkront med Kontaktpunkter<\/em>. <\/li>\n\n\n\n
Hovedform\u00e5let med systemet er s\u00e5ledes at forsinke signal<\/em> Det er den eneste m\u00e5de, hvorp\u00e5 et tog kan bev\u00e6ge sig fremad, indtil ruten er sikker. I bund og grund bestemmer det, hvilket spor et tog skal bruge. Denne metode sikrer, at intet tog nogensinde fors\u00f8ger at passere et spor, der allerede er optaget af et andet tog.<\/strong> <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
2. JUNI 2023<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Den 2. juni, da ulykken skete, holdt godstoget p\u00e5 loop-linjen, mens Coromandel-ekspressen p\u00e5 vej til Chennai k\u00f8rte p\u00e5 \"up main line\". Howrah-ekspressen fra Bangalore k\u00f8rte i den modsatte retning mod Howrah p\u00e5 den tilst\u00f8dende \"down main line\". Begge tog k\u00f8rte med deres fulde tilladte hastighed p\u00e5 128 km\/t (80 mph).<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Oprindeligt modtog Coromandel Express et \"gr\u00f8nt signal\" til at forts\u00e6tte p\u00e5 den hovedlinje, den ankom p\u00e5. Men af uklare \u00e5rsager blev signalet fjernet fra hovedlinjen, og ruten blev overf\u00f8rt til den n\u00e6rliggende sl\u00f8jfelinje. Dette var det punkt, hvor der enten var en ukorrekt rutef\u00f8ring eller en signalfejl - begge under kontrol af det elektroniske sikringsanl\u00e6g. Igen er det v\u00e6rd at huske p\u00e5, at systemets prim\u00e6re funktion er at sikre, at et tog p\u00e5 intet tidspunkt fors\u00f8ger at komme ind p\u00e5 et spor, som allerede er optaget af et andet tog.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\nTogtragedie i Odisha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Omkring kl. 19.20 (lokal tid) kolliderede det ulyksalige Coromandel Express med et godstog. P\u00e5 grund af den h\u00f8je kollisionshastighed blev 22 af togets vogne afsporet fra hovedlinjen n\u00e6r Bahanaga Bazar-stationen.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Den modk\u00f8rende Bengaluru-Howrah Express havde n\u00e6sten passeret Coromandel Express i den modsatte retning, da tre af sidstn\u00e6vntes afsporede vogne smuttede over det tilst\u00f8dende spor og kolliderede med Bengaluru-Howrah Express' bagende og afsporede dens sidste to ikke-reserverede vogne. <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Der blev straks sat gang i restaureringsarbejdet, og togdriften blev genoptaget efter 51 timer. Den 7. juni var mere end 100 lig stadig uidentificerede p\u00e5 grund af deres uigenkendelige tilstand. Desuden vil det tage tid at identificere passagererne i de ikke-reserverede kupeer, hvilket g\u00f8r udfordringen endnu sv\u00e6rere. Det forlyder, at der vil blive taget DNA-pr\u00f8ver for at identificere de uafhentede lig.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.sitata.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Odisha-train-accident-image.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"Togtragedie](\"https:\/\/www.sitata.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/2023-06-07-1-1024x575.png\")
![\"](\"https:\/\/www.sitata.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/2023-06-07-2-1024x578.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"Togkollision](\"https:\/\/www.sitata.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/2023-06-07-3-1024x577.png\")
<\/figure>\n\n\n\n